猶記得四年前遠赴美國與來自各國農機從業者一起接受為期十五天變速箱大修及油壓系統課程內容包函原理講解,實際拆解及組裝,變速箱是分別由代號1,2,3,a,b,c,F1,F2,R等九組離合器組成依排列組合成前進十六速後退十速,每檔有3組離合器同時做用,MC1,Mc2的功能是用循序漸進方式通電達到換檔平順效果,這讓New holland 70 series變速箱非常堅固也是讓它引以自豪的原因
油壓系統方面
變速箱,PTO,FWD,差速器由低壓幫浦以壓力18bar供應另一方面方向機,舉升,外部油壓,外接式煞車系統由高壓幫浦供應
油壓系統是由低壓幫浦以18Bar壓力供應給可變流量式高壓幫浦,然後高壓幫浦便處於18Bar待命狀態當高壓迴路系統作動時,感應油管迅速感應主幫浦,壓力瞬間加壓至該部位所須之壓力最高可達186bar當壓力不需那麼大時主幫浦立即恢復到18bar及最少流量輸出之待命狀態,換句話說油壓系統如沒有做動時,主幫浦耗損是微乎其微這也是主幫浦如此堅固耐用的關鍵
經此次研習可說是惠我良多,讓我有信心回國接受千奇百怪可能出現的毛病之考驗
三年前我曾經遇過一個令人印象特別深刻的故障狀況,一部8870舉升系統不定時停擺大家可說是被搞的灰頭土臉,人仰馬翻,所有相關零件想的出來幾乎都被換掉只差沒換一部車在大家束手無策,一籌莫展之際把當初受訓資料重新看N次終於發現問題出在方向機系統一個價值不到五元美金的零件異常,但是自從吸取那一次寶貴經驗後,往後遇到油壓系統毛病都能輕易克服了(也很少遇到)
如果舉升系統故障依維修FIAT車系的傳統經驗來判斷,不會牽聯到方向機系統但現在它們卻是息息相關
此油壓系統設計是整將個高壓迴路採並聯方式同時供應四個部位,任何一個部位異常會連帶影響其他部位之功能的正常運作以人來比喻頭痛醫頭,腳痛醫腳不一定有效,必須把所有可能發生頭痛,腳痛的病因找出來才能徹底根除病照灶此類型曳引機也是如此
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